日本 BYD 元 PLUS Atto 3 第一次高速桩充电体验

提车一周，终于有机会带这台比亚迪 Atto 3 去高速服务区体验快充了。作为在日本使用中国电动车的早期用户，充电体验是大家最关心的问题，这篇就详细记录一下。

第一次高速充电全流程

地点：名神高速某服务区
充电桩：CHAdeMO 快充桩，标称 50kW
初始电量：23%
目标电量：80%

操作步骤

1. 停车插枪：Atto 3 的充电口在车身右侧，停车时要注意位置
2. 刷卡启动：使用充电卡（我办的是 e-Mobility Power 的卡）
3. 等待连接：车机和充电桩建立通信，大约需要 10-20 秒
4. 开始充电：屏幕显示充电功率和预计完成时间

实际充电数据

时间段	电量	充电功率	备注
0-10分钟	23% → 45%	42kW	功率稳定
10-20分钟	45% → 65%	38kW	开始降速
20-30分钟	65% → 80%	25kW	明显降速

从 23% 充到 80% 总共用了约 35 分钟，这个速度对于日常出行完全够用。充电功率在 60% 以后开始明显下降，这是锂电池的保护机制，属于正常现象。

充电兼容性实测

这次测试的是 CHAdeMO 协议的充电桩，也是日本高速服务区最常见的类型。Atto 3 标配了 CHAdeMO 转接头，插上就能用，不需要额外购买配件。

兼容性表现：

• ✅ 通信建立：正常
• ✅ 充电启动：正常
• ✅ 功率输出：达到桩的标称值（50kW 桩跑到 42kW，属于正常损耗）
• ✅ 结算扣费：正常

需要注意的点：

• 部分老旧充电桩可能需要多试几次才能建立连接
• 充电过程中如果频繁开关车门，可能会中断充电
• 建议在充电前关闭车内的空调和大功率设备，可以获得更快的充电速度

充电成本计算

这次充电从 23% 到 80%，大约充了 35 度电（Atto 3 电池容量约 60kWh）。

按照日本高速服务区充电桩的平均价格（约 40 日元/度）计算：

• 充电费用：35 度 × 40 日元 = 1400 日元
• 行驶里程：约 250km（城市+高速混合路况）
• 每公里成本：约 5.6 日元

对比汽油车（假设油耗 15km/L，油价 170 日元/L）：

• 250km 需要 16.7L 汽油
• 油费：16.7L × 170 日元 = 2839 日元
• 每公里成本：约 11.4 日元

结论：电动车的使用成本大约是油车的一半，长期下来能省不少钱。

充电网络现状

目前日本的高速公路充电网络还在建设中，主要服务区的覆盖率已经比较高了，但城市内的公共充电桩密度还不如加油站。

建议：

1. 如果家里有固定车位，强烈建议安装家用充电桩（200V 普通插座即可，充满约 8 小时）
2. 出门前先规划好路线，确认沿途的充电桩位置和状态
3. 下载几个充电 App（如 e-Mobility Power、ZESP3），实时查看桩的使用情况

总结

第一次高速充电体验整体满意。Atto 3 的充电兼容性没有问题，充电速度也在可接受范围内。对于日常通勤和偶尔的长途出行，这套组合完全够用。

如果你也在日本使用比亚迪电动车，或者对充电有任何疑问，欢迎在评论区留言。如果关注的人多的话，我可以做一期更详细的视频，包括不同品牌充电桩的对比测试、家用充电桩安装流程等内容。

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以上仅为个人体验，实际充电情况可能因充电桩型号、环境温度等因素有所差异。